Container maritime versus container de stockage

Il n’est pas toujours simple de faire la différence entre les deux types de containers tant ils se ressemblent physiquement extérieurement il faut pourtant distinguer le container maritime dry du container de stockage. 

Nous prenons le partie d’écarter volontairement, ici, les containers frigorifiques aussi appelés reefers, spécialement conçus pour stocker des produits en température spécifique, négative ou positive et qui n’offrent pas de caractéristiques comparables avec des containers de stockage. 

Le container maritime dry

Le container maritime répond à des exigences bien spécifiques liées à son principal usage : le transport maritime. 

Afin de pouvoir accueillir différents types de cargaison et être empilé sur 7 étages une fois rempli, tout en restant facilement déplaçable, il est robuste, étanche et mobile.

Il est également conçu : 

– pour résister à la corrosion,

– supporter de gros écarts de températures, 

– pour recevoir une lourde cargaison (son plancher est adapté à de lourdes charges) 

– pour être facilement manutentionnable, grâce à la fois à son passage de fourche pour chariot élévateur et à ses coins ISO.

Sa durée de vie dans ces conditions extrêmes d’utilisation est au minimum de 15 ans. 

Les containers dry sont disponibles en différentes tailles, standard ou high cube (30 cm plus haut) : 

10 pieds, 20 pieds, 20 pieds High Cube, 40 pieds, 40 pieds High Cube et 45 pieds High Cube 

Il existe d’autres sortes de containers, appelés spécifiques : 

20 pieds double door, 40 pieds double door, 20 pieds open side, 40 pieds open side, 20 pieds open top, 40 pieds open top, 20 pieds flat, 40 pieds flat, 20 pieds tank, 40 pieds tank . 

Le point commun à tous ces containers maritimes c’est qu’ils sont produits en série et standardisés pour répondre aux normes spécifiques du transport maritime mais aussi ferroviaire et routier, car les conteneurs maritimes sont amenés à voyager régulièrement par barge, train et camion également. 

Cette production standardisée a l’avantage d’offrir un coût de production moindre que le coût de production d’un container de stockage pourtant plus léger et moins résistant.

Le container de stockage

Le conteneur de stockage quant à lui, est un produit voué à être livré directement chez le client après sa production. Il n’est pas conçu pour être manutentionné (donc les plus petits sont dépourvus de coins ISO) plein ni même au delà de sa destination finale. 

Disponible en différentes tailles, il est surtout répandu en 6, 8 et 10 pieds, permettant ainsi de répondre aux demandes de plus petites surfaces de stockage. Plus ils sont petits, moins ils sont larges (contrairement aux maritimes qui ont tous la même largeur, hormis les Pallet Wide), permettant de les manutentionner en « poupées russes » (le 6 pieds dans le 8 pieds dans le 10 pieds).

Hormis la robustesse (donc la conception et les matériaux qui les composent) et les dimensions, la plus grande différence entre ces 2 types de containers réside principalement dans l’aspect extérieur. 

Alors qu’un container de stockage est acheminé directement chez son propriétaire et présente donc un extérieur neuf, le container maritime lorsqu’il est utilisé pour stocker a effectué – au moins – un voyage avec une cargaison à son bord depuis la Chine (où sont fabriqués tous les containers maritimes), c’est ce que l’on appelle un container «1er voyage» et ce sont des containers qui offrent visuellement un extérieur très propre et quasi (mais pas) neuf, mais il existe aussi des containers maritimes «Dernier voyage» souvent appelés containers d’occasion offrant un extérieur à l’image de ce qu’ils ont vécu :  traces de corrosion, d’usure, de réparation mais aussi de manutention. Bien entendu le prix des containers est en fonction de leur ancienneté : un container premier voyage aura généralement un coût plus élevé qu’un dernier voyage. 

Le prix des containers est également lié à l’offre et à la demande et certains événements (notamment les confinements liés à l’épidémie de COVID) influent directement sur leur disponibilité et donc sur leur prix.

Il est important de préciser, également, que les 2 types de containers offrent la même liberté, puisqu’ils n’ont pas besoin de fondation ou de travaux de terrassement importants pour les installer, et restent aujourd’hui les 2 solutions les moins onéreuses et les plus rapides pour acquérir de l’espace de stockage, en comparaison avec une construction en “dur”, d’autant plus qu’ils permettent de couvrir un besoin temporaire de stockage. 

Rapidité, flexibilité et facilité de mise en oeuvre, sont des caractéristiques communes aux 2 types de containers, il est tout de même essentiel de bien anticiper le transport et la livraison dès le début de votre projet.

En conclusion on voit qu’il n’y a pas un container meilleur que l’autre, il y a juste 2 types de containers totalement distincts offrant chacun des propriétés différentes. 

Un particulier qui aura un «petit» besoin de stockage et pour qui l’aspect esthétique aura toute son importance se tournera plus naturellement vers un container de stockage que vers un maritime de 20 pieds d’occasion affichant des marques d’usage et d’usure ! 

Une entreprise ayant un besoin de stockage prendra en compte, avant tout, la surface ou le volume nécessaire à ce besoin et orientera son choix vers l’un ou l’autre type de container. 

Un « gros » besoin de stockage sera plus facilement comblé par un container maritime, et en fonction de l’importance ou non de l’aspect esthétique, le choix se fera sur un premier ou dernier voyage. 

En fait il y a autant de solutions de stockage qu’il y a de projets, aussi pour encore plus de conseils, rapprochez-vous de notre équipe qui se fera un plaisir de vous répondre et de vous accompagner dans le choix du container de stockage le plus adapté à votre projet.