Foire aux questions

Il existe plusieurs notations autour du conteneur maritime, selon vos usages et vos besoins.

De la première utilisation à sa dernière utilisation, les conteneurs sont vérifiés et notés selon les graduations suivantes : 

• New conteneur : il sort directement des unités de fabrication, l’essentiel des usines se trouvent en Chine.

• One trip : le conteneur est considéré comme neuf

• IICL5 : IICL5 est basé sur une norme de l’Institute of International Container Lessors. Cela veut dire que l’unité a voyagé entre 2 et 8 ans et a pu subir des réparations. Ce grade est idéal pour du fret ou du stockage.

• Used conteneur Cargo Worthy : ce conteneur après plusieurs utilisations est considéré comme pouvant encore transporter des charges lourdes. Avec son certificat CSC, il peut renouveler la traversée des océans.

• Wind and Water fight : ce conteneur est étanche à l’eau et à l’air, il est souvent ancien mais il possède encore des propriétés physiques lui permettant d’effectuer un dernier voyage ou de finir sa vie comme unité de stockage. Ce type conteneur n’est pas cher mais présente de nombreux défauts extérieurs, comme de la rouille, des bosses et des traces d’utilisation.

• AS-IS State : le conteneur ASIS est fréquemment réservé aux professionnels du milieu maritime, ce type de conteneur est vendu en l’état.

L’acier Corten est une dénomination pour l’acier auto-patiné issu de la contraction :

• COR – Contraction du terme anglais « corrosion » ;

• TEN – « tensile strength », la résistance à la traction.

Naturellement lorsque nous recherchons un acier résistant à la corrosion, nous nous orientons vers l’inox (304 ou 316).

L’acier corten est un acier hautement résistant à la corrosion atmosphérique.

Couleur : exposé à l’air libre, l’acier corten se patine, la surface évolue vers une couleur terre crue des pistes d’Afrique, ce brun rougeâtre donne un côté rustique et moderne.

Résistance : l’acier se patine au contact de l’air, corrosion de surface. Cette fine couche en surface agit comme un bouclier de protection contre les agressions extérieures (air, eau, humidité, …) et à la rouille.

Mécanique : sa haute résistance aux charges mécaniques, il résiste à la fois à la traction et à la chaleur (25% plus résistant par rapport à l’acier classique). 

Soudage : sa composition le rend facilement transformable et soudable.

Composition : il est constitué de fer, de chrome, de cuivre et de nickel, avec une teneur en acier de base entre 90 et 95% généralement. Le mélange de ses ingrédients est une potion magique de résistance donnant à cet acier des propriétés uniques.

Cet acier est utilisé dans la construction des conteneurs maritimes, par les architectes pour la construction de bâtiments modernes et résistants, par les artistes pour des œuvres d’art réalisées en structure métallique ou encore par les paysagistes pour la réalisation de bordures/pots de fleurs.

Tableau à réaliser

NON, en aucun cas, vous ne recevrez un conteneur déclassé. Cette catégorie de conteneur ne rentre pas dans notre cahier des charges qualité. Nous proposons des conteneurs d’occasion uniquement de qualité CWO et cela se traduit par plusieurs points de contrôles obligatoires :
– le conteneur est étanche sans perforation (portes fermées = nuit noire) ;
– les crémones (barres de fermeture du conteneur) sont en bon état ;
– les joints de portes (à 2 lèvres) sont en parfait état ;
– les portes s’ouvrent et se ferment normalement ;
– le conteneur est certifié CSC avec sa plaque.

Les prix des conteneurs d’occasion sont très variables.
Ils suivent une logique assez complexe entre les disponibilités sur les ports et le nombre de conteneurs restitués. Vous pouvez consulter nos tarifs en direct directement ici : TARIFS
Vous pouvez également faire une demande depuis notre page « demande de devis » : DEVIS

Les conteneurs d’occasion sont des flottes de location. En fin de contrat (entre 12 et 13 ans) nous intervenons pour venir les récupérer directement sur les ports.
Mais attention, nous faisons une sélection scrupuleuse pour prendre seulement des conteneurs de premiers choix. Chez Cubner, c’est ce que l’on appelle la catégorie CWO (pour Cargo Worthy – Prêt à l’embarquement maritime).
Suivant la période, les conteneurs sont disponibles au Havre, à Marseille, Lyon ou encore Anvers (Belgique) et Rotterdam (Pays-Bas).

Oui. Mais attention avec cette catégorie de conteneur que nous ne garantissons pas étanche, car elle ne rentre pas dans notre cahier des charges qualité.
Bien souvent, cette catégorie de conteneur est très usée. Ils finissent généralement leurs vies hors de France.

Sur demande, on s’occupe de tout.

Pour nous contacter : CONTACT

Un conteneur est, par nature, très sécurisé. Sa porte double en fait une très bonne barrière contre le vol. C’est un retardataire d’effraction.
Vous pouvez aussi cadenasser votre conteneur, car chaque crémone des portes comporte un emplacement pour cadenas.
Malgré cela, nous vous conseillons de sécuriser au maximum votre conteneur avec nos cadenas spéciaux conteneurs :
– BARLOCK : le cadenas le plus compact de notre gamme ;
– SECUPLUS : le plus vendu de notre gamme (7,5kg d’Inox) ;
– SECURLOCK : le plus robuste de chez CUBNER. Cache-cadenas amovible haute sécurité.

Pour plus d’infos, les tarifs, contactez-nous : CONTACT

La durée de vie d’un conteneur varie largement en fonction de son utilisation.
Il est fréquent de voir des conteneurs de plus de 30 ans en très bon état. S’il est entretenu, il durera aussi longtemps que vous !
C’est notre engagement chez CUBNER.

Le conteneur est fabriqué avec de l’acier CORTEN.
Le CORTEN a un avantage important : c’est un acier auto-patiné à corrosion superficielle. Il est utilisé dans le transport maritime pour sa résistance physique aux conditions atmosphériques.
C’est-à-dire que la rouille qu’il va développer, va lui apporter une protection contre les intempéries.
Il est utilisé dans la construction depuis de nombreuses années, dans l’architecture moderne également.
C’est un alliage de cuivre, phosphore, nickel et chrome.

Le conteneur premier voyage (ou conteneur maritime neuf) est un conteneur qui arrive directement de Chine (où il a été fabriqué). Il a été rempli une première fois (empotage) puis déchargé (dépotage) une fois arrivé à son port de destination. Il est ensuite stocké avant d’être vendu.
Ces conteneurs sont en parfait état, mais peuvent tout de même avoir des traces d’utilisation.

Pas de mystère pour cette question. Tous les conteneurs maritimes sans exception sont fabriqués en Chine.
Mais attention, ils suivent leurs normes ISO de construction et sont inspectés tout au long du processus de fabrication.

Le poids moyen ou TARE d’un conteneur 20 pieds est de 2300 kilos.

Le poids moyen ou TARE d’un conteneur 40 pieds est de 3590 kilos.

Parce qu’avec nous, vous aurez la certitude de recevoir un conteneur qui répond à nos critères de qualité.

Nos critères sont :

• Robustesse,
• Étanchéité,
• Plancher parfaitement plat,
• Livraison dans les temps engagés.

Nous suivons nos engagements de A à Z.
Proposer un conteneur de qualité est une religion chez nous. VOUS êtes au centre de notre relation.

Tout ! Seule la forme, les dimensions et l’aspect sont identiques.

Ce ne sont pas les mêmes conteneurs. Le conteneur de stockage est fabriqué dans les pays de l’Est et ne suit pas la norme ISO de fabrication des conteneurs maritimes. Tout les oppose : épaisseur de tôle, de peinture, de plancher. Les matériaux de construction sont différents (acier classique, plancher contre-plaqué simple 23 mm).
Nous proposons ces conteneurs en alternative du conteneur maritime pour les clients désireux de faire du stockage simple et peu lourd.

La plaque CSC (ou CSC plate) d’un conteneur maritime est un premier gage de qualité. Mais pas suffisant pour notre cahier des charges.
Elle indique le fabricant du conteneur, l’année de fabrication et d’autres références.

Bien sûr. Aucune obligation chez Cubner. Vous êtes libre de choisir ce qui vous arrange le plus.
Aucun frais supplémentaire, ne payez que le prix du conteneur. C’est aussi ça la qualité Cubner !

Le dédouanement d’un conteneur permet de franciser celui-ci. En effet, lorsqu’il est dans les ports, il est considéré comme un moyen de transport et non une marchandise.
Dédouaner nos conteneurs permet de les vendre comme une marchandise propre et unique. C’est un acte payant.
Le prix du dédouanement est compris dans le prix du conteneur.

Nos conteneurs d’occasion ont généralement une dizaine d’années.
La peinture est d’origine. Ils sont très bien entretenus pendant toute leur durée de vie.
Ils peuvent avoir des traces de rouilles et des bosses.
Néanmoins, ils sont parfaitement étanches à l’air et la lumière.

Depuis le 1^er janvier 2012, une déclaration préalable de travaux suffit jusqu’à 40 m².
Dans tous les cas, nous vous conseillons vivement de vous rapprocher de votre mairie ou commune. Retrouvez toutes les dimensions des conteneurs pour connaître leur superficie.

Pas du tout ! Des plots bétons à chaque angle du conteneur suffisent.

Demandez-nous nos plans !

Un revêtement stable est conseillé, de type gravier, béton, castine, etc.
Cela ne vous empêche pas de le poser sur du gazon du moment que le terrain est stable et de niveau (le plus important).

Nos conteneurs sont d’origine et parfaitement entretenus. Cela inclut la peinture.
Si pour vous l’aspect esthétique du conteneur est important, nous pouvons le repeindre (prestation en sus) à vos couleurs.
N’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations.

Malheureusement, ce type de conteneur est peu souvent disponible en occasion.
Nous pouvons vous proposer du conteneur 10 pieds neuf pour le moment.

Nous pouvons, dans certains cas, vous proposer des conteneurs à la couleur de votre choix dans nos disponibilités. Les couleurs disponibles sont : bleus, rouge, vert et jaune.

Oui, tous les conteneurs CUBNER sont dotés d’un plancher en contre-plaqué marine 28 mm d’épaisseur.

Assez simple et basique ! Votre conteneur est entretenu durant toute sa vie de moyen de transport.
Un nettoyage régulier à l’eau permet d’éviter à la mousse de s’installer et à préserver son aspect extérieur. À ce propos, nous avons un produit de nettoyage spécial pour conteneur.
Vous pouvez aussi graisser les crémones une fois par an pour garantir une ouverture et fermeture plus faciles.

Oui, nous pouvons fournir toutes les pièces des conteneurs. Peu importe l’origine du conteneur, qu’il vienne de chez Cubner ou d’ailleurs.

Oui et non. Les conteneurs ont des standards à tenir en dimensions (NORME ISO). Seule la longueur change.
Un conteneur 20 pieds dry standard : 6 x 2,45 x 2,6 m (Longueur x largeur x Hauteur)
Un conteneur 40 pieds dry standard : 12 x 2,45 x 2,6 m (Longueur x largeur x Hauteur)
Ensuite suivant les déclinaisons, seule la largeur va changer par expemple :
– High Cube +30 cm de hauteur ;
– Pallet Wide +10 cm de largeur ;
etc.

Le conteneur maritime est entièrement soudé. Sa structure est auto-portante.
C’est-à-dire que sa rigidité est assurée par sa forme.

Il s’agit tout simplement du terme anglais « dry » qui veut dire « sec » en français. C’est un conteneur maritime standard.

Les conteneurs 10 pieds, 20 pieds et 40 pieds High Cube peuvent être DRY, mais également REEFER (frigorifiques).

Connaissez-vous la courbure de Gausse ? 

La courbure de Gauss est une mesure de la courbure intrinsèque d’une surface, indépendante de la façon dont cette surface est orientée dans l’espace. 

Les tôles ondulées des parois des conteneurs, comme le carton, sont résistantes mécaniquement. En particulier lorsqu’on les examine sous l’angle de la courbure de Gauss. Dans le cas des tôles ondulées des conteneurs, cette courbure influence plusieurs facteurs :

1. Résistance structurelle : les ondulations augmentent la rigidité de la tôle, lui permettant de résister à des charges plus importantes sans se déformer. C’est similaire au principe des poutres dans la construction.
2. Résistance aux chocs : la forme ondulée peut également absorber mieux les chocs, car elle offre une certaine flexibilité qui permet à la tôle de revenir à sa forme originale après un impact.
3. Distribution des forces : la courbure influence la manière dont les forces sont distribuées sur la surface du conteneur. Avec une courbure adéquate, la structure peut mieux répartir les forces sur une plus grande surface, réduisant le risque de points de défaillance concentrés.

Par exemple : 

Scénario A : Imaginez un « pont » constitué d’une feuille plate tendue entre deux rives. Cette image montrera comment la feuille plate, sous son propre poids ou sous une charge supplémentaire, s’affaisse ou fléchit considérablement en raison de son manque de rigidité structurelle.

Scénario B : Le même « pont » est maintenant construit avec une feuille ondulée. Dans cette configuration, la feuille ondulée démontre une résistance supérieure, ne s’affaissant pas ou fléchissant beaucoup moins sous le même poids, grâce à sa structure renforcée.

Le conteneur REEFER ou IceCubner© peut être un conteneur frigorifique, un conteneur chambre froide ou un conteneur congélateur.
Son groupe froid (électrique) permet de produire du froid négatif à -25° ou du froid positif à +25°.
L’intérieur d’un conteneur maritime frigorifique est en inox (parois et plafond) et son sol est en aluminium (rail en forme de T). Retrouvez les détails d’un conteneur Reefer en téléchargeant nos fiches produits : ICI

Le gaz que nous utilisons est du R32, il remplace le R134 A.
C’est le même gaz qui est utilisé dans votre climatisation de voiture ou votre réfrigérateur.
Pourquoi ce gaz ? Car il permet de préserver la couche d’ozone, a un faible potentiel de réchauffement global et son impact est moindre, en cas de délestage dans l’air.

Le conteneur est entièrement soudé. Sa structure est auto-portante.
C’est-à-dire que sa rigidité est assurée par sa forme. Un conteneur maritime est construit avec des matériaux nobles tels que le CORTEN (alliage d’acier), le conteneur reefer a un plus, il est isolé au niveau de ses parois et de son toit.

L’épaisseur de l’isolation d’un conteneur varie de 10 à 15 cm, l’isolant utilisé est de la mousse de polyéuréthane ou de la mousse polyisocyanurate. L’isolation des conteneurs réfrigérés est essentielle pour préserver les conditions de température constantes à l’intérieur du conteneur, qu’il s’agisse de maintenir une température froide pour les produits réfrigérés ou une température négative pour les produits surgelés. Une isolation de haute qualité et en bon état est nécessaire pour minimiser les pertes de chaleur ou de froid et assurer la qualité des marchandises transportées. Le conteneur frigorifique est très résistant à la corrosion et les panneaux intérieurs sont entièrement en INOX (brut ou peint).

Pour protéger l’isolation et faciliter le nettoyage, les parois intérieures du conteneur réfrigéré sont souvent recouvertes d’un revêtement en aluminium ou en acier inoxydable. Ce revêtement facilite également la réflexion de la chaleur et de la lumière à l’intérieur du conteneur.

Les rails ont une grande importance pour le maintien de la température.
Ils servent de canal de froid pour assurer une température homogène dans le conteneur. Ils sont en aluminium pour éviter l’effet de gel et rendre le sol glissant.

Le conteneur frigorifique REEFER ou Icecubner© produit du froid avec un groupe électrique.

Nous pouvons également le livrer avec un générateur autonome (GENSET conteneur) qui fonctionne avec un moteur thermique comme un groupe électrogène pour conteneur. Ils sont équipés d’une cuve à grosse capacité pour une autonomie importante.

Le groupe froid d’un conteneur maritime REEFER ou Icecubner© à une puissance moyenne de 12 kW (donnée fournisseur).Plus d’infos en téléchargeant la fiche technique d’un conteneur frigorifique IceCubner© ICI

La consommation d’un conteneur maritime frigorifique varie en fonction de la température de consigne. La consommation moyenne d’un conteneur d’occasion varie de 9 A/h à 11 A/h, consommation réelle en fonctionnement.

La signification est un contrôle d’une solution chambre froide avant l’embarquement, le PTI est la contraction de pre-trip inspection. Lors de cette étape importante, nous contrôlons les éléments suivants : 

• Le groupe froid, nous nous assurons que le système de réfrigération de votre conteneur fonctionne sur l’intégralité de ses plages de fonctionnement. Nous contrôlons les compresseurs, les ventilateurs, les évaporateurs et les condenseurs.
• La structure : nous vérifions l’étanchéité de la structure, la propreté intérieur et la qualité de l’isolation du conteneurs.
• Electronique : nous vérifions la connectique du conteneurs dont son câble de connexion, ainsi que le terminal. Nous vérifions au démarrage ou durant la phase de test qu’aucune erreur n’apparait sur le terminal. Sur demande, nous pouvons paramétrer la température de consigne.
• Documentaire : nous vous remettons un certificat de conformité.

Le prix d’un conteneur réfrigéré est variable selon le besoin des utilisateurs, les tarifs d’un conteneur démarrent à 5 000 euros pour une caisse isotherme. Un conteneur reefer premier voyage aura un tarif quasiment trois fois supérieur à de l’occasion.

Bien entendu !
C’est certainement le point le plus important où nous pouvons apporter notre savoir-faire.
La livraison d’un conteneur maritime est un point à ne pas négliger. C’est l’aboutissement de notre relation et de la confiance que vous nous avez témoignée.
Chez CUBNER, c’est quand vous voulez, où vous voulez.
Nous livrons partout en France, y compris dans les endroits les plus reculés, voire inaccessibles.
Que le conteneur soit à livrer en intérieur ou extérieur, nous saurons trouver la solution.

OUI. Avec nous, le transport reste très souple et c’est un point important à ne pas négliger. Nos camions sont équipés de grue pour pouvoir décharger les conteneurs dans un rayon raisonnable (environ 5-6 mètres) autour du camion.
Nous déchargeons nos conteneurs en regardant ensemble la solution la plus économique pour votre budget.

En cas d’inquiétudes pour un déchargement spécifique ou complexe, nos experts sont à votre écoute pour vous proposer une solution de repli avec une grue autonome par exemple.

Chez Cubner, nous proposons de nombreux services mais nous ne sommes pas transitaires, nous vous conseillons de vous rapprocher d’un professionnel du fret ayant la capacité d’embarquer votre conteneur avec vos marchandises ou vos équipements sur un porte-conteneurs de la CMA, MSC, Maersk, etc.