häufig gestellten Fragen

Es gibt mehrere Notationen Versandbehälter, je nach Verwendungszweck und Bedarf.

Vom ersten bis zum letzten Einsatz werden die Behälter nach folgenden Abstufungen geprüft und bewertet: 

• Neuer Container: Er verlässt direkt die Produktionsstätten, die meisten Fabriken befinden sich in China.

• Eine Fahrt: Der Container gilt als neu

• IICL5: IICL5 basiert auf einem Standard des Institute of International Container Lessors. Das bedeutet, dass das Gerät zwischen 2 und 8 Jahren unterwegs war und möglicherweise repariert wurde. Diese Sorte ist ideal für den Transport oder die Lagerung.

• Gebrauchter, frachttauglicher Container: Dieser Container gilt auch nach mehrmaligem Gebrauch als für den Transport schwerer Lasten geeignet. Mit seinem CSC-Zertifikat kann er die Ozeanüberquerung wiederholen.

• Kampf gegen Wind und Wasser: Dieser Behälter ist wasser- und luftdicht, er ist oft alt, verfügt aber immer noch über physikalische Eigenschaften, die es ihm ermöglichen, eine letzte Reise anzutreten oder sein Leben als Lagereinheit zu beenden. Dieser Behältertyp ist preiswert, weist aber viele äußere Mängel auf, wie zum Beispiel Rost, Dellen und Gebrauchsspuren.

• AS-IS-Zustand: Der ASIS-Container ist häufig maritimen Fachleuten vorbehalten, dieser Containertyp wird so verkauft, wie er ist.

Cortenstahl ist eine Bezeichnung für selbstwitterungsbeständigen Stahl, der aus der Kontraktion entsteht:

• COR – Abkürzung des englischen Begriffs „corrosion“;

• TEN – „Zugfestigkeit“, Zugfestigkeit.

Wenn wir nach einem korrosionsbeständigen Stahl suchen, entscheiden wir uns natürlich für Edelstahl (304 oder 316).

Cortenstahl ist ein Stahl mit hoher Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion.

Farbe: Im Freien entwickelt der Cortenstahl eine Patina, die Oberfläche entwickelt sich zu einer rohen Erdfarbe der afrikanischen Hänge, dieses rötliche Braun verleiht ihm eine rustikale und moderne Seite.

Beständigkeit: Stahl entwickelt bei Kontakt mit Luft eine Patina, Oberflächenkorrosion. Diese dünne Oberflächenschicht fungiert als Schutzschild gegen äußere Einflüsse (Luft, Wasser, Feuchtigkeit usw.) und Rost.

Mechanisch: Seine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber mechanischen Belastungen widersteht sowohl Zugkraft als auch Hitze (25 % widerstandsfähiger im Vergleich zu herkömmlichem Stahl). 

Schweißen: Aufgrund seiner Zusammensetzung ist es leicht umformbar und schweißbar.

Zusammensetzung: Besteht aus Eisen, Chrom, Kupfer und Nickel, wobei der Grundstahlgehalt im Allgemeinen zwischen 90 und 95 % liegt. Die Mischung seiner Inhaltsstoffe ist ein Zaubertrank der Widerstandsfähigkeit, der diesem Stahl einzigartige Eigenschaften verleiht.

Dieser Stahl wird beim Bau von verwendet Conteneurs Maritimes, von Architekten für den Bau moderner und widerstandsfähiger Gebäude, von Künstlern für Kunstwerke aus Metallkonstruktionen oder sogar von Landschaftsgärtnern für die Gestaltung von Rabatten/Blumentöpfen.

Tisch zum Selbermachen

NEIN, Sie erhalten unter keinen Umständen einen ausgemusterten Container zurück. Diese Behälterkategorie entspricht nicht unseren Qualitätsvorgaben. Wir bieten ausschließlich gebrauchte Container in CWO-Qualität an und daraus ergeben sich mehrere obligatorische Kontrollpunkte:
– der Behälter ist wasserdicht ohne Perforation (Türen geschlossen = dunkle Nacht);
– die Cremones (Behälterverschlussstangen) in gutem Zustand sind;
– die Türdichtungen (2 Lippen) in einwandfreiem Zustand sind;
– die Türen öffnen und schließen sich normal;
– Der Behälter ist mit seinem Schild CSC-zertifiziert.

Die angebotene Containerpreise eingesetzt werden, sind sehr variabel.
Sie folgen einer recht komplexen Logik zwischen der Verfügbarkeit in den Häfen und der Anzahl der zurückgegebenen Container. Unsere Preise können Sie hier direkt einsehen: PREISE
Sie können eine Anfrage auch über unsere Seite „Angebotsanfrage“ stellen: ZITAT

Gebrauchte Container sind Mietflotten. Am Ende des Vertrags (zwischen 12 und 13 Jahren) intervenieren wir, um sie direkt in den Häfen abzuholen.
Aber seien Sie vorsichtig, wir treffen eine sorgfältige Auswahl und verwenden nur Behälter von höchster Qualität. Bei Cubner nennen wir dies die CWO-Kategorie (für Cargo Worthy – Ready for Sea Shipping).
Je nach Zeitraum stehen Container in Le Havre, Marseille, Lyon oder sogar Antwerpen (Belgien) und Rotterdam (Niederlande) zur Verfügung.

Ja. Seien Sie jedoch vorsichtig bei dieser Kategorie von Behältern, denn wir garantieren nicht, dass sie wasserdicht sind, da sie nicht unseren Qualitätsanforderungen entsprechen.
Sehr oft ist diese Behälterkategorie sehr abgenutzt. Sie beenden ihr Leben in der Regel außerhalb Frankreichs.

Auf Wunsch kümmern wir uns um alles.

Um uns zu kontaktieren: KONTAKT

Ein Container ist von Natur aus sehr sicher. Seine Doppeltür macht ihn zu einer sehr guten Barriere gegen Diebstahl. Er ist ein Späteinbrecher.
Sie können Ihren Container auch mit einem Vorhängeschloss abschließen, da jeder Türriegel über einen Schlitz für ein Vorhängeschloss verfügt.
Dennoch empfehlen wir Ihnen, Ihren Container bestmöglich mit unseren speziellen Container-Vorhängeschlössern zu sichern:
– BARLOCK: das kompakteste Vorhängeschloss in unserem Sortiment;
– SECUPLUS: der meistverkaufte in unserem Sortiment (7,5 kg Edelstahl);
– SECURLOCK: das Robusteste von CUBNER. Abnehmbare Hochsicherheits-Vorhängeschlossabdeckung.

Für weitere Informationen und Preise kontaktieren Sie uns: KONTAKT

Die Lebensdauer eines Behälters variiert stark je nach Verwendungszweck.
Es ist üblich, Container zu sehen, die älter als 30 Jahre sind und sich in sehr gutem Zustand befinden. Wenn es gepflegt wird, hält es genauso lange wie Sie!
Das ist unser Engagement bei CUBNER.

Der Behälter besteht aus CORTEN-Stahl.
CORTEN hat einen wichtigen Vorteil: Es ist ein selbstwitterungsbeständiger Stahl mit Oberflächenkorrosion. Aufgrund seiner physikalischen Widerstandsfähigkeit gegenüber atmosphärischen Bedingungen wird es im Seeverkehr eingesetzt.
Das heißt, dass der entstehende Rost ihn vor Witterungseinflüssen schützt.
Es wird seit vielen Jahren im Bauwesen und auch in der modernen Architektur eingesetzt.
Es ist eine Legierung aus Kupfer, Phosphor, Nickel und Chrom.

Der Erstreisecontainer (oder neuer Seecontainer) ist ein Container, der direkt aus China (wo er hergestellt wurde) ankommt. Es wurde zum ersten Mal befüllt (Stuffing) und dann entladen (Entladen), sobald es am Zielhafen ankam. Anschließend wird es gelagert, bevor es verkauft wird.
Diese Behälter sind in einwandfreiem Zustand, können jedoch noch Gebrauchsspuren aufweisen.

Diese Frage ist kein Geheimnis. Alle Versandbehälter werden ausnahmslos in China hergestellt.
Aber seien Sie vorsichtig, sie folgen ihren ISO-Konstruktionsnormen und werden während des gesamten Herstellungsprozesses geprüft.

Das durchschnittliche Gewicht oder TARA eines 20-Fuß-Containers beträgt 2300 Kilogramm.

Das durchschnittliche Gewicht oder TARA eines 40-Fuß-Containers beträgt 3590 Kilogramm.

Denn bei uns haben Sie die Gewissheit, einen Container zu erhalten, der unseren Qualitätskriterien entspricht.

Unsere Kriterien sind:

• Robustheit,
• Abdichtung,
• Perfekt ebener Boden,
• Lieferung pünktlich.

Wir folgen unseren Verpflichtungen von A bis Z.
Einen Qualitätsbehälter anzubieten ist für uns eine Religion. SIE stehen im Mittelpunkt unserer Beziehung.

Alle ! Lediglich Form, Maße und Aussehen sind identisch.

Es handelt sich nicht um die gleichen Behälter. DER Aufbewahrungsbehälter wird in östlichen Ländern hergestellt und entspricht nicht der ISO-Norm für die Herstellung von Versandbehältern. Alles steht ihnen entgegen: Blechdicke, Farbe, Boden. Die Baumaterialien sind unterschiedlich (klassischer Stahl, einfacher 23 mm Sperrholzboden).
Wir bieten diese Container als Alternative zum Seecontainer für Kunden an, die eine einfache und leichte Lagerung wünschen.

Die CSC-Platte (oder flache CSC) eines Seecontainers ist ein erster Qualitätsgarant. Aber nicht genug für unsere Spezifikationen.
Es gibt den Hersteller des Behälters, das Herstellungsjahr und andere Referenzen an.

Natürlich. Keine Verpflichtung bei Cubner. Sie können frei wählen, was am besten zu Ihnen passt.
Keine zusätzlichen Gebühren, zahlen Sie nur den Containerpreis. Auch das ist Cubner-Qualität!

Die Zollabfertigung eines Containers ermöglicht dessen Französischisierung. Tatsächlich gilt es in Häfen als Transportmittel und nicht als Handelsware.
Durch die Räumung unserer Container können wir sie als unsere eigene, einzigartige Ware verkaufen. Es handelt sich um eine bezahlte Tat.
Der Preis für die Zollabfertigung ist im Containerpreis enthalten.

Unsere gebrauchten Container sind in der Regel etwa zehn Jahre alt.
Der Lack ist original. Sie werden während ihrer gesamten Lebensdauer sehr gut gepflegt.
Sie können Rostflecken und Dellen aufweisen.
Sie sind jedoch absolut luft- und lichtdicht.

Von der 1^er Januar 2012 ist eine vorherige Bauanmeldung bis 40 m ausreichend².
In jedem Fall empfehlen wir Ihnen dringend, sich an Ihr Rathaus oder Ihre Gemeinde zu wenden. Finden Sie alle Behälterabmessungen um ihre Oberfläche zu kennen.

Auf keinen Fall ! Betonplatten an jeder Ecke des Containers sind ausreichend.

Fragen Sie uns nach unseren Plänen!

Empfehlenswert ist ein stabiler Untergrund wie Kies, Beton, Gussstein usw.
Dies hindert Sie nicht daran, es auf Gras zu platzieren, solange der Boden stabil und eben ist (das Wichtigste).

Unsere Container sind original und perfekt gepflegt. Dazu gehört auch das Malen.
Wenn Ihnen das ästhetische Erscheinungsbild des Behälters wichtig ist, können wir das tun neu streichen (Zusatzleistung) in Ihren Farben.
Zögern Sie nicht, uns für weitere Informationen zu kontaktieren.

Leider ist dieser Behältertyp selten gebraucht erhältlich.
Wir können Ihnen anbieten inhalt 10 pieds im Moment neu.

In bestimmten Fällen können wir Ihnen aus unserem Lagerbestand Behälter in der Farbe Ihrer Wahl anbieten. Die verfügbaren Farben sind: Blau, Rot, Grün und Gelb.

Ja, alle CUBNER-Container haben einen 28 mm dicken Marine-Sperrholzboden.

Ganz einfach und grundlegend! Ihr Container bleibt während seiner gesamten Lebensdauer als Transportmittel erhalten.
Durch die regelmäßige Reinigung mit Wasser wird verhindert, dass sich Moos festsetzt und das äußere Erscheinungsbild erhalten bleibt. Apropos: Wir haben ein spezielles Behälterreinigungsmittel.
Sie können die Cremones auch einmal im Jahr einfetten, um ein leichteres Öffnen und Schließen zu gewährleisten.

Ja, wir können alle Teile der Container liefern. Es spielt keine Rolle, woher der Container kommt, ob er von Cubner oder anderswo kommt.

Ja und nein. Die Behälter müssen hinsichtlich der Abmessungen Standards einhalten (ISO-STANDARD). Lediglich die Länge ändert sich.
Ein 20-Fuß-Trocken-Standardcontainer: 6 x 2,45 x 2,6 m (Länge x Breite x Höhe)
Ein 40-Fuß-Trocken-Standardcontainer: 12 x 2,45 x 2,6 m (Länge x Breite x Höhe)
Abhängig von den Variationen ändert sich dann nur die Breite, zum Beispiel:
– Hoher Würfel +30 cm hoch;
– Palettenbreite +10 cm Breite;
usw.

Le Versandbehälter ist komplett verschweißt. Seine Struktur ist selbsttragend.
Das heißt, seine Steifigkeit wird durch seine Form gewährleistet.

Es ist einfach der englische Begriff „dry“, der auf Französisch „sec“ bedeutet. Dies ist ein Standard-Versandcontainer.

Die 10ft, 20ft und 40ft High Cube Container können DRY, aber auch REEFER (gekühlt) sein.

Kennen Sie die Gaußsche Krümmung? 

Die Gaußsche Krümmung ist ein Maß für die intrinsische Krümmung einer Oberfläche, unabhängig davon, wie diese Oberfläche im Raum ausgerichtet ist. 

Die Wellplatten der Containerwände sind wie Karton mechanisch beständig. Besonders wenn man es aus dem Winkel der Gaußschen Krümmung betrachtet. Bei gewellten Behälterplatten beeinflusst diese Krümmung mehrere Faktoren:

1. Strukturfestigkeit: Riffelungen erhöhen die Steifigkeit des Blechs, sodass es größeren Belastungen standhalten kann, ohne sich zu verformen. Es ähnelt dem Prinzip von Balken im Bauwesen.
2. Schlagfestigkeit: Die gewellte Form kann außerdem Stöße besser absorbieren, da sie für Flexibilität sorgt, die es dem Blech ermöglicht, nach einem Aufprall wieder in seine ursprüngliche Form zurückzukehren.
3. Kraftverteilung: Die Krümmung beeinflusst, wie Kräfte über die Oberfläche des Behälters verteilt werden. Bei ausreichender Krümmung kann die Struktur die Kräfte besser über eine größere Fläche verteilen und so das Risiko konzentrierter Fehlerstellen verringern.

Beispielsweise: 

Szenario A: Stellen Sie sich eine „Brücke“ vor, die aus einem flachen Blech besteht, das zwischen zwei Ufern gespannt ist. Dieses Bild zeigt, wie das flache Blech unter seinem Eigengewicht oder zusätzlicher Belastung aufgrund seiner mangelnden strukturellen Steifigkeit erheblich durchhängt oder sich biegt.

Szenario B: Die gleiche „Brücke“ wird nun aus Wellblech gebaut. In dieser Konfiguration weist das Wellblech dank seiner verstärkten Struktur eine überragende Festigkeit auf, da es bei gleichem Gewicht nicht durchhängt oder sich deutlich weniger verbiegt.

Der REEFER- oder IceCubner©-Container kann ein Kühlcontainer, ein Kühlraumcontainer oder ein Gefriercontainer sein.
Sein (elektrisches) Kühlaggregat erzeugt negative Kälte bei -25° oder positive Kälte bei +25°.
Das Innere einer Kühlcontainer besteht aus Edelstahl (Wände und Decke) und sein Boden besteht aus Aluminium (T-förmige Schiene). Finden Sie die Details eines Kühlcontainers, indem Sie unsere Produktblätter herunterladen: HIER

Das von uns verwendete Gas ist R32, es ersetzt R134 A.
Dabei handelt es sich um dasselbe Gas, das auch in der Klimaanlage oder im Kühlschrank Ihres Autos verwendet wird.
Warum dieses Gas? Denn es trägt zum Erhalt der Ozonschicht bei, hat ein geringes Treibhauspotenzial und seine Auswirkungen sind geringer, wenn es in die Luft gelangt.

Der Behälter ist vollständig verschweißt. Seine Struktur ist selbsttragend.
Das heißt, seine Steifigkeit wird durch seine Form gewährleistet. A Versandbehälter Der Kühlcontainer besteht aus edlen Materialien wie CORTEN (Stahllegierung) und hat den Vorteil, dass er an den Wänden und am Dach isoliert ist.

Die Dicke der Isolierung eines Behälters variiert zwischen 10 und 15 cm. Als Isolierung wird Polyurethanschaum oder Polyisocyanuratschaum verwendet. Die Isolierung von Kühlcontainern ist für die Aufrechterhaltung gleichbleibender Temperaturbedingungen im Inneren des Containers unerlässlich, unabhängig davon, ob eine kalte Temperatur für gekühlte Produkte oder eine negative Temperatur für gefrorene Produkte aufrechterhalten wird. Um Wärme- oder Kälteverluste zu minimieren und die Qualität der transportierten Güter sicherzustellen, ist eine hochwertige Isolierung in gutem Zustand erforderlich. DER Kühlcontainer ist sehr korrosionsbeständig und die Innenverkleidungen bestehen vollständig aus Edelstahl (roh oder lackiert).

Um die Isolierung zu schützen und die Reinigung zu erleichtern, sind die Innenwände des Kühlcontainer werden oft mit einer Aluminium- oder Edelstahlbeschichtung überzogen. Diese Beschichtung erleichtert auch die Reflexion von Wärme und Licht im Inneren des Behälters.

Den Schienen kommt bei der Aufrechterhaltung der Temperatur eine große Bedeutung zu.
Sie dienen als Kältekanal und sorgen für eine gleichmäßige Temperatur im Behälter. Sie bestehen aus Aluminium, um den Gefriereffekt zu vermeiden und den Boden rutschig zu machen.

Der Kühlcontainer REEFER oder Icecubner© erzeugt Kälte mit einer elektrischen Einheit.

Wir können es auch mit einem autonomen Generator (Container-GENSET) liefern, der wie ein Containergenerator mit einer Wärmekraftmaschine arbeitet. Sie sind mit einem Tank mit großem Fassungsvermögen für erhebliche Autonomie ausgestattet.

Die Kühleinheit eines REEFER- oder Icecubner©-Seecontainers hat eine durchschnittliche Leistung von 12 kW (Lieferantendaten), indem Sie das technische Datenblatt für einen IceCubner©-Kühlcontainer herunterladen HIER

La Verbrauch eines gekühlten Seecontainers variiert je nach eingestellter Temperatur. Der durchschnittliche Verbrauch von a gebrauchter Container schwankt zwischen 9 A/h und 11 A/h, tatsächlicher Verbrauch im Betrieb.

Gemeint ist die Überprüfung einer Kühlraumlösung vor dem Einsteigen, PTI ist die Abkürzung für Pre-Trip-Inspektion. Bei diesem wichtigen Schritt prüfen wir folgende Elemente: 

• Mit der Kühlanlage sorgen wir dafür, dass die Kälteanlage Ihres Containers über den gesamten Betriebsbereich läuft. Wir prüfen Kompressoren, Ventilatoren, Verdampfer und Kondensatoren.
• Die Struktur: Wir prüfen die Wasserdichtheit der Struktur, die Sauberkeit im Inneren und die Qualität der Isolierung der Container.
• Elektronik: Wir prüfen die Anschlüsse der Container inklusive Anschlusskabel sowie das Terminal. Wir prüfen beim Start bzw. während der Testphase, dass kein Fehler auf dem Terminal erscheint. Auf Wunsch können wir die Solltemperatur konfigurieren.
• Dokumentation: Wir stellen Ihnen eine Konformitätsbescheinigung aus.

Le Preis eines Kühlcontainers variiert je nach Nutzerbedürfnis, die Preise für einen Container beginnen bei 5 Euro für eine Isolierbox. Ein Kühlcontainer für die erste Fahrt kostet fast dreimal mehr als ein gebrauchter.

Natürlich!
Dies ist sicherlich der wichtigste Punkt, an dem wir unser Know-how einbringen können.
Die Lieferung eines Versandbehälter ist ein Punkt, den man nicht übersehen sollte. Dies ist der Höhepunkt unserer Beziehung und des Vertrauens, das Sie uns entgegenbringen.
Bei CUBNER ist es, wann Sie wollen, wo Sie wollen.
uns Wir liefern überall in Frankreich, auch an den entlegensten, sogar unzugänglichen Orten.
Ob der Container drinnen oder draußen geliefert werden soll, wir finden die Lösung.

JA. Bei uns bleibt der Transport sehr flexibel und das ist ein wichtiger Punkt, den man nicht vernachlässigen sollte. Unsere LKWs sind mit Kränen ausgestattet, um Container in einem angemessenen Radius (ca. 5-6 Meter) um den LKW herum entladen zu können.
Wir entladen unsere Container, indem wir gemeinsam nach der wirtschaftlichsten Lösung für Ihr Budget suchen.

Wenn Sie Bedenken hinsichtlich einer spezifischen oder komplexen Entladung haben, stehen Ihnen unsere Experten zur Verfügung, um Ihnen eine Ausweichlösung, beispielsweise mit einem autonomen Kran, anzubieten.

Bei Cubner bieten wir viele Dienstleistungen an, sind aber keine Spediteure. Wir empfehlen Ihnen, sich an einen Frachtprofi zu wenden, der über die Kapazitäten verfügt, Ihren Container mit Ihren Waren oder Geräten auf einem CMA-Containerschiff, MSC, Maersk usw. zu transportieren.